Ефектът на пеперудата води до повишаване на цените на морските доставки и глобалните цени на вноса.

Според доклад на Конференцията на ООН за търговия и развитие (UNCTAD), скокът в глобалните тарифи за контейнерен превоз може да увеличи световните потребителски цени с 1,5% през следващата година и цените на вноса с повече от 10%.
В резултат на това потребителските цени в Китай могат да се повишат с 1,4 процентни пункта, а промишленото производство може да се понижи с 0,2 процентни пункта.
Генералният секретар на UNCTAD Ребека Гринспан каза: „Преди операциите по морско корабоплаване да се върнат към нормалното си състояние, сегашният скок на навлото ще има дълбоко въздействие върху търговията и ще подкопае социално-икономическото възстановяване, особено в развиващите се страни.Цените на вноса в световен мащаб са се повишили с близо 11%, а нивата на цените са се повишили с 1,5%.

 

След пандемията от COVID-19 глобалната икономика постепенно се възстанови и търсенето на корабоплаване нарасна, но капацитетът на корабоплаването така и не успя да се върне до нивото от преди епидемията.Това противоречие доведе до покачване на разходите за океанско корабоплаване тази година.
Например, през юни 2020 г. спот цената на индекса на контейнерните превози (SCFI) по маршрута Шанхай-Европа беше под 1000 щатски долара/TEU.До края на 2020 г. той скочи до около 4 000 щатски долара/TEU и се покачи до 7 395 щатски долара до края на юли 2021 г.
В допълнение, изпращачите също са изправени пред закъснения на доставката, допълнителни такси и други разходи.
В доклада на ООН се посочва: „Анализът на UNCTAD показва, че от сега до 2023 г., ако цените на контейнерните превози продължат да растат, глобалното ниво на цените на вносните продукти ще се повиши с 10,6%, а нивото на потребителските цени ще се повиши с 1,5%.
Въздействието на нарастващите разходи за доставка в различните страни е различно.Най-общо казано, колкото по-малка е страната и колкото по-висок е делът на вноса в икономиката, толкова по-засегнати са естествено страните.
Малките островни развиващи се държави (SIDS) ще бъдат най-засегнати, а нарастващите разходи за доставка ще повишат потребителските цени със 7,5 процентни пункта.Потребителските цени в развиващите се страни без излаз на море (LLDC) може да се повишат с 0,6%.В най-слабо развитите страни (LDC) нивата на потребителските цени може да се повишат с 2,2%.

 

 

Криза на веригата за доставки

 

Най-пустият Ден на благодарността в историята, супермаркетите ограничават закупуването на ежедневни нужди: времето е близо до двата основни празника за пазаруване - Деня на благодарността и Коледа в Съединените щати.Въпреки това, много рафтове в Съединените щати просто не са пълни.Ферментирайте.
Пречката в глобалната верига за доставки продължава да засяга пристанищата, магистралите и железопътния транспорт в САЩ.Белият дом дори откровено заяви, че през сезона на празничното пазаруване през 2021 г. потребителите ще се сблъскат с по-сериозен недостиг.Някои компании наскоро издадоха серия от песимистични спекулации и влиянието продължава да се разширява.
Задръстванията в пристанищата на Западния бряг са сериозни и отнема един месец, за да се разтоварят товарните кораби: Товарните кораби, подредени на западния бряг на Северна Америка, могат да отнеме до един месец, за да акостират и разтоварят.Различни потребителски продукти като играчки, дрехи, електрически уреди и др. са изчерпани.
Всъщност задръстванията на пристанищата в Съединените щати са много сериозни от повече от година, но се влошиха от юли.Липсата на работници забави разтоварването на стоките на пристанищата и скоростта на превоза на камиони, а скоростта на попълване на стоките е далеч под търсенето.
Американската индустрия за търговия на дребно поръчва рано, но стоките все още не могат да бъдат доставени: За да избегнат сериозен недостиг, американските компании за търговия на дребно прибягнаха до най-добрите си усилия.Повечето компании ще поръчват рано и ще изградят инвентар.
Според данни от платформата за доставка Ware2Go на UPS, още през август цели 63,2% от търговците са поръчали рано за празничното пазаруване в края на 2021 г. Около 44,4% от търговците са имали по-високи поръчки в сравнение с предходните години, а 43,3% са били повече от всякога.Поръчайте рано, но 19% от търговците все още се притесняват, че стоките няма да бъдат доставени навреме.

Има дори компании, които сами наемат кораби, намират въздушен превоз и се опитват да ускорят логистиката:

• Wal-Mart, Costco и Target наемат свои собствени кораби, за да доставят хиляди контейнери от Азия до Северна Америка.
• Главният финансов директор на Costco Ричард Галанти посочи, че в момента работят три кораба, всеки от които се очаква да превозва от 800 до 1000 контейнера.

 

Глобалната икономика е на път да се възстанови от хаоса, причинен от епидемията, но е изправена пред изключителен недостиг на енергия, компоненти, продукти, работна ръка и транспорт.
Кризата на глобалната верига на доставки изглежда няма признаци за разрешаване.В съчетание с скока на производствените разходи, потребителите очевидно ще усетят увеличението на цените.